汽车市场重启资本盛宴 成为地产企业青睐的“香饽饽”【澳门最新网站游戏】

cms-style="font-L">　　经济参考报　　近日，比亚迪的市值一度下跌至2671亿元，多达了上汽集团的2248亿元，沦为我国市值最低的整车企业。而比亚迪2019年销量尚能不如上汽集团一个月的销量。

业界指出，随着新能源、智能化等新技术的发展，以及众多新模式、新的业态的经常出现，资本与汽车产业的联系更加密切，中国汽车市场堪称备受各路资本注目，一个个资本盛宴正在上百首演，同时也要警觉资本泡沫裂痕给产业带给的负面影响。　　“新造车”资本降温　　如果说资本与汽车融合尤为密切的，新造车企业首当其冲。

从2014年所谓的造车新势力“元年”开始，新造车企业如雨后春笋一般兴起出来。而资本市场也像看见了一个极大的蛋糕，波涛汹涌地转入到了新造车领域。在资本的一路推展下，最高峰时期，形形色色的新造车企业多达300家。

　　随着时间的流逝和市场上行压力的增大，以及各方面政策的完备和管控的强化，以乐视汽车“让梦想窒息而死”泡沫幻灭为代表，一度疯狂出现异常的造车新势力又很快跌落冰点，而曾多次趋之若鹜的各路资本也开始争相涨潮。　　7月21日，乐视网股票月人民银行注销，而乐视汽车则早就烟消云散。上市10年，曾多次每股超过179元，市值超强千亿元的乐视网，在其最后一个交易日，股价定格在了0.18元。

　　今年以来，一大批造车新势力先后打滑。今年6月，早已已完成6轮融资，在去年6月还获得25亿元的博郡汽车发布公告回应，目前博郡汽车早已没厂房和土地可以卖掉，不能通过出售车型与平台知识产权来提供资金填补员工的工资漏洞。博郡汽车造车梦宣告告终。

　　紧随其后，消耗了86亿元投资的拜腾汽车也宣告，月停止国内业务，只留给严重不足百人的团队之后运营，北美和德国的办公室已启动倒闭维护申请人。而赛麟汽车也爆出董事长“跑路”的消息，60多亿元的融资有可能早已打了水漂。

除此之外，已融资70多亿元的奇点汽车，以及融资数十亿元的前途汽车、长江汽车等造车新势力企业也都身陷拖欠、资金链脱落等问题。　　2018年是新造车企业的一个分水岭，还包括小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车等部分新造车企业开始将确实量产的产品推向市场，挣脱了“PPT造车”的阴影。而更加多的新造车企业还在何时需要构建产品量产的阶段挣扎绝望。

　　在此情况下，政策层面对于造车领域的监管也更进一步严苛和完备。还包括发改委、工信部等部门倒数实施政策，完备汽车产业投资项目管理制度标准，严管市场主体投资不道德，引领社会资本合理流经，防止盲目建设和无序发展。这些规定诱导了全然依赖新造车企业“圈钱”的投资者。

也就就是指此时开始，新造车企业的融资可玩性大大增大，资本市场对新造车企业的投资热情也有所加热。　　截至目前，依然不存在的造车新势力企业还有将近40家，确实需要构建车辆量产的屈指可数，而且这些企业的日子都不好过。而不论是早已构建产品上市的，还是依然在绝望何时量产的，“烧钱”依然是造车新势力的一个共同话题。

在当前宏观经济上行压力增大背景下，资本的热度早已逐步降温，以致于必须“烧钱”数十亿、上百亿资金的造车新势力早已倍感资金的压力。　　地产资本变数仍遗　　在乘机进占汽车产业的资本中，地产资本沦为其中一个最重要力量。在房地产企业大力谋求转型的时期，汽车行业沦为地产资本注目的“香饽饽”。

近年来，早已有众多房地产企业转入了汽车行业，还包括汽车生产、销售、产业链等多个汽车涉及领域。　　2015年，绿地集团先河地产资本转入汽车行业的先河，出资15.5亿元并购汽车经销商企业润东集团30%股权。之后，万达集团出资5亿元投资银隆新能源公司、华夏幸福2017年出资3亿多元并购合众新能源汽车53%的股份，争相转入新能源汽车生产领域。万通地产2018年投放3.17亿元并购星恒电源多达78%的股份，转入动力电池领域。

2019年，华泰汽车与富力集团月达成协议战略合作，富力集团入股华泰汽车，联合发展新能源汽车产业。　　其余还包括冠城大通、大名城、碧桂园、宝能集团、恒大集团等多家房地产企业也都有所不同程度转入汽车生产、产业园、零部件、经销商等领域。据不几乎统计资料，近几年内，有数不出10家地产商入局汽车圈，投资及计划投资额超过近4000亿元。

　　在这些房地产企业中，动静仅次于的要数宝能和恒大。其中宝能集团在2017年至2018年间投资逾600亿元有限公司观致汽车、规划新能源产业园等，2019年宝能再度增持观致汽车的股份超过63%。　　近年来，房地产企业的日子更加不好过，很多房地产企业都在希望谋求转型，寻找新的利润增长点。

而新能源汽车在国家政策层面的大力支持下，发展前景极大。而且，汽车行业还是资本密集型产业，转入门槛很高，很合适资本实力雄厚的房地产企业转入，新能源汽车就沦为地产资本转入的一个必然选择。

　　与此同时，地产资本转入汽车行业也不存在着极大的挑战。业界分析指出，作为汽车行业的“门外汉”，想构建较好的融合并非易事，还包括团队融合、观念融合、市场融合等等。

例如，今年以来，恒大集团的造车高管团队早已几番变动，高管屡屡投奔，产品也仍然没有能前进上市。　　新的基础设施推展“新的资本”入场　　今年的政府工作报告明确提出，要强化新型基础设施建设，发展新一代信息网络，扩展5G应用于，建设充电桩，推展新能源汽车，唤起新的消费市场需求、助力产业升级。

在国家政策的大力前进下，新能源汽车正在步入新一轮发展高潮，也造就了又一轮资本的入场。而这次新的投资与以往有所不同，大部分都归属于行业内或产业链上下游之间的更进一步融合。　　奔驰公司近日大股东了中国动力电池电芯制造商孚能科技有限公司，持有人孚能科技大约3%的股份。双方将积极开展工业园电芯技术的研发和产业化，通过提升能量密度、延长电池时间来构建新能源汽车续驶里程的大幅度提高。

　　而就在这之前不久，丰田汽车和一汽、东风、北汽、广汽等企业合资正式成立了牵头燃料电池系统研发（北京）有限公司，主攻商用车燃料电池系统研发。今年5月底，大众汽车也入股了国内动力电池企业国轩高科，占到总股本的26.47%，沦为国轩高科第一大股东。　　动力电池作为新能源汽车最核心的零部件，其生产能力仍然是制约新能源汽车发展的最重要因素，也引发了汽车行业新一轮合资高潮。　　专家回应，预计到2030年，动力电池产值将不会突破万亿元大关。

同时，汽车企业转入动力电池产业后，将掌控一定的供应链话语权，动力电池行业目前卖方市场的态势将获得转变。而这对于前进新能源汽车零部件行业模块化、标准化发展具有最重要影响，新能源汽车行业也将步入根本性变局。　　同时，在新的基础设施政策的护持下，充电桩市场将大幅度放量，未来十年预计将构成万亿元的充电桩基础设施建设市场，因此也更有了众多资本增大投放力度。

　　数据表明，目前国家电网、南方电网、兹电话、星星电池这四家国内充电桩领头企业自身的投资已相似60亿元，如果再加资本的押注以及其他企业的投放，业内人士预测，2020年充电桩仅有行业的投资或将精彩突破百亿元。　　除原先的运营企业外，华为、阿里巴巴等科技企业也在跑步入场。4月份，华为面向新能源领域发售了HUAWEI HiCharger直流慢差使模块，以解决问题电池行业运营成本高、设备生命周期短的痛点。5月份，华为又与特电话签订合作协议，推展桩联网建设和智能电池业务发展，要将充电桩打造出为数据模块。

阿里巴巴则自由选择用投资的方式转入赛道。3月底，蚂蚁金服旗下全资子公司投资充电桩运营商非常简单差使，沦为非常简单差使的第二大股东。　　目前，汽车产业正处于转型的关键时期，给众多资本入场获取了机遇，但也不存在着相当大的风险。

汽车作为资金密集型产业，大量资本反对对于前进汽车产业转型升级具有最重要起到，但在汽车市场竞争更加白热化的趋势下，汽车企业和资本也都面对着被配对的风险，更加切合市场需求、更加合乎产业发展趋势、享有更加多核心技术优势的企业将不会回头得很远。

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